我船舶業三大指標全球領先 船海產品全面突破

胡震委員——摘取“皇冠上的明珠”

工業和信息化部數據顯示，我國造船業三大指標連續14年居世界第一位。2023年，我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標第一次實現兩位數增長。全國政協委員、中國船舶科學研究中心研究員胡震表示，我國船舶工業呈現穩中向好、穩中有進、穩中提質的良好發展態勢，船海產品實現全面突破。

中國船舶，乘風遠航。今年1月1日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式商業首航，標志著我國已形成船海產品全譜系總裝建造能力。至此，我國成功摘取世界造船業3顆“皇冠上的明珠”——航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船和大型郵輪。

亮眼的成績背后是船舶工業綜合實力的深厚積淀。胡震委員表示，船舶工業堅持創新驅動，圍繞構建新質生產力，持續完善船舶總體技術體系，不斷突破裝備關鍵共性技術，為保障海洋裝備高端化發展發揮重要作用。

如何更好發揮船舶工業優勢，加快建設海洋強國？“基礎研究和科技創新是實現高水平科技自立自強的關鍵?！焙鹞瘑T表示，要利用好現有技術積累和應用成果，持續推進基礎性、系統性、前沿性技術研究，夯實深?？萍紕撔禄A。

廣闊海洋，潛力無限。以數字技術為使能工具、滿足綠色增長要求的新型工業化道路，是船舶工業高質量發展的路徑選擇。面向未來，胡震委員建議，要強化前瞻性、關鍵性科技布局，借助人工智能、數字化等技術，探索深海裝備進一步向智能化轉型升級，推動我國船舶工業馳騁深藍。 

王其紅代表——三大指標保持領先

“政府工作報告在回顧2023年工作時，提到國產大型郵輪成功建造，我們船舶人倍感自豪?！比珖舜蟠?、中國船舶集團有限公司725所所長王其紅表示，近年來，我國船舶業發展迅速，成效顯著，目前已基本形成完整的產業體系，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標都保持全球領先。

王其紅代表說：“現代船舶業產業鏈條長，對上下游的拉動作用明顯。當前，我國還處在從造船大國向造船強國轉變的關鍵期。我國要成為世界造船強國，引領世界造船技術發展，材料創新大有可為。要著力在造高技術船舶用材方面填平補齊，更要推動傳統材料的更新換代。一代材料，一代裝備，如果材料實現重大創新和突破，造船技術必將迎來質的變化?！?

王其紅代表表示，目前，我國在船舶建造領域新材料技術支撐不足、應用水平偏低，部分關鍵功能材料及裝備依賴進口，研發創新面臨很多挑戰。

王其紅代表建議，加強船舶材料行業頂層設計、統籌策劃、資源整合，持續攻關先進復合材料、鈦材料等新質材料。支持重點科研院所、國家級實驗室建設，充分發揮原材料制造企業的積極性，組建一支長期穩定的高水平科研生產團隊，形成原創科研成果體系化布局。同時，要尊重市場規律，維護良好的市場秩序，讓企業在良性競爭中保持活力。 

葉聰委員——自主研發深海裝備

海洋經濟是國民經濟的重要組成部分?！丁笆奈濉焙Ｑ蠼洕l展規劃》指出，走依海富國、以海強國、人海和諧、合作共贏的發展道路，加快建設中國特色海洋強國。如今許多國家在海上進行油氣勘探和開發，但海洋資源利用方式大多集中在淺海層面。

發展深海經濟，離不開深海運載裝備的創新與發展。全國政協委員、中國船舶科學研究中心研究員葉聰介紹，4年來，中國首艘萬米級載人潛水器“奮斗者”號累計完成230多次下潛，其中深度超過萬米的達25次，32人到達萬米海底開展作業，持續刷新萬米深潛人次紀錄；“蛟龍”號、“深海勇士”號、“奮斗者”號3臺潛水器累計下潛超過1100次，近3年全球一半以上的載人深潛任務由它們完成。

“中國探索世界的足跡已潛入深海?！比~聰委員說，“深海蘊藏著無窮的機遇與挑戰。未來，我們要對更多海域、深淵開展應用延伸，展示更大規模的集群組網作業能力。開展體系化工作，構建從空天到水面、從水下直至海底的立體探測、作業和開發裝備體系，提升對整個海洋系統的感知和管控?！?nbsp;

劉靜瑜代表——加快綠色低碳轉型

“政府工作報告提出大力發展綠色低碳經濟。這對我們來說是好消息?！比珖舜蟠?、中創新航科技股份有限公司董事長劉靜瑜表示，中創新航是國內最早布局動力電池的企業之一，在電動船舶領域深耕多年，為我國船舶電動化作出了積極貢獻。

近年來，中創新航已批量交付多個重量級電動船舶項目——全球首制700TEU江海直達純電池動力集裝箱船，在電池容量、裝箱數、載重噸等方面均處于世界領先地位；還有我國首條純電動離岸雙體帆船，廣東首艘多功能水庫無人巡檢船艇等。公司船用電池產品具有高功率、長續航、高安全、長壽命等核心優勢，支持多樣化的船用電池系統定制，目前全球已有超過1000條船搭載中創新航的產品。

“‘雙碳’目標已成為廣泛共識，我國近年來出臺了一系列政策支持發展綠色動力技術，推進船舶行業綠色低碳轉型?！眲㈧o瑜代表說，船舶電動化是可持續發展的重要舉措，符合未來航運業發展方向。其優勢主要體現在以下幾方面：一是大幅減少燃油消耗和碳排放，對環境更友好；二是噪聲小，減少對海洋生物的干擾，有利于海洋生態環境保護；三是運營成本更低；四是能提高船舶的操縱性和可靠性，助力船舶智能化發展。

如何加快船舶業綠色轉型，讓更多“綠色”船舶駛向低碳經濟新“藍?！?？劉靜瑜代表建議加強政策引導。各級政府應出臺更多有利于船舶綠色轉型的政策，鼓勵行業資本、研究機構、航運企業、設計單位、造船廠以及船舶配套企業投入更多資源進行綠色船舶技術研發和應用推廣?！斑€要加快現有老舊船舶升級和淘汰。健全環保不達標的老舊船舶退出機制，鼓勵現有船舶進行綠色改造升級，支持投資和新建滿足最新環保要求的船型?！眲㈧o瑜代表說。

劉靜瑜代表還建議完善充電設施建設，加強電動船舶的碼頭充電設施、換電站，以及電力供應線網等基礎設施建設；建立完善的綠色船舶評價體系，為現有綠色船舶提供優先碼頭?？?、優先過閘等激勵舉措。 

張成偉代表——推動產業鏈協同創新

當前，世界主要發達國家紛紛加快電子裝備的智能化改造和數字化轉型步伐，提升電子裝備制造質量和效率。造船業需要大量應用雷達、導航等電子裝備，與我國造船總產量相比，國產船舶電子裝備還存在差距。

“這背后有一定的技術原因，但更多的是市場原因?！比珖舜蟠?、中電科38所所長張成偉表示，中電科38所及相關公司長期深耕雷達裝備研制生產，船用雷達領域也有所涉及?！皬男阅軄砜?，我們的裝備不亞于國外雷達。但在市場上，不是誰的產品性能好就用誰的，而是要看誰能在滿足性能要求的情況下，價格更優、服務更好?！睆埑蓚ゴ碚f。

對船用電子裝備產業而言，張成偉代表建議，“以包容開放的心態，帶動全產業鏈協同創新，不斷追求更高質量和更優價格，以規?；a、數字化轉型提升電子裝備競爭力”。

張成偉代表表示，主力造船廠要扮演好“鏈長”的角色，一方面對接客戶需求；另一方面要抱著開放的心態積極推動相關供應商數字化、智能化轉型，提升生產效率。隨著產業鏈的開放，產業需求會被集中到一些專業零部件供應商手中，從而實現規模效益，為降低產品單價創造條件，提升中國船舶競爭力。

“產業鏈創新還能促進相關行業開展協同創新，從而產生更多共性需求，實現系統性創新，提升行業的整體競爭力?！睆埑蓚ゴ碚f。

轉自中國經濟網