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2024-2030年中國電動車行業市場供需態勢及發展前景研判報告
電動車
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2024-2030年中國電動車行業市場供需態勢及發展前景研判報告

發布時間:2023-06-13 14:42:16

《2024-2030年中國電動車行業市場供需態勢及發展前景研判報告》共十二章,包含電動車行業重點企業,電動車相關行業,2024-2030年電動車行業投資及發展前景預測分析等內容。

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  • 研究方法
內容概況

由智研咨詢專家團隊精心編制的《2024-2030年中國電動車行業市場供需態勢及發展前景研判報告》(以下簡稱《報告》)重磅發布,《報告》旨在從國家經濟及產業發展的戰略入手,分析電動車行業未來的市場走向,挖掘電動車行業的發展潛力,預測電動車行業的發展前景,助力電動車業的高質量發展。

報告從2022年電動車行業發展環境、產業鏈、國內基本情況、細分市場、區域市場、競爭格局等角度進行入手,系統、客觀的對我國電動車行業發展運行進行了深度剖析,展望2023年中國電動車行業發展趨勢?!秷蟾妗肥窍到y分析2022年度中國電動車行業發展狀況的著作,對于全面了解中國電動車行業的發展狀況、開展與電動車行業發展相關的學術研究和實踐,具有重要的借鑒價值,可供從事電動車行業相關的政府部門、科研機構、產業企業等相關人員閱讀參考。

電動車是一種依靠電力驅動的車,又名電驅車,常見的有交流電動車和直流電動車 ,通常說的電動車指的是以電池作為能量來源,通過車輛的控制器、電機等部件,將電能轉化為機械能運動,以控制電流大小改變速度的車輛。

電動車可分為機動車和非機動車兩種,速度快的被稱之為電動摩托車或者電動輕便摩托車,屬于機動車類型。時速是在25公里以內的,并且帶腳蹬的這種車型被稱之為國標電動自行車,屬非機動車。還可以根據電動車輪胎數量將電動車分為電動二輪車、電動三輪車、電動四輪車(指低速電動四輪車—老頭樂,不含電動汽車)。

電動車可分為機動車和非機動車兩種,速度快的被稱之為電動摩托車或者電動輕便摩托車,屬于機動車類型。時速是在25公里以內的,并且帶腳蹬的這種車型被稱之為國標電動自行車,屬非機動車。還可以根據電動車輪胎數量將電動車分為電動二輪車、電動三輪車、電動四輪車(指低速電動四輪車—老頭樂,不含電動汽車)。

起步階段(1995年-2000年):這個階段的特點主要是對電動自行車的電器四大件(電機、蓄電池、充電器和控制器)關鍵技術的摸索研究。在生產研發方面,生產企業自發的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察,并進行小批量的市場試用投放,使得電動自行車開始進入了消費者的視野。

初步規?;A段(2000年-2004年):隨著關鍵技術的突破和整車性能的提升,電動自行車成為了摩托車的替代產品和自行車的升級換代產品,它的快捷、環保、方便和廉價激發了市場對它的消費需求,大受消費者歡迎。此外,一些新的企業投資加入進行初步規?;\作,行業的產能開始擴展。

高速發展階段(2004年-2013年):《中華人民共和國道路交通安全法》于2004年將電動自行車確定為非機動車的合法車型,電動自行車得以更廣泛地應用,自此中國電動自行車行業進入高速發展的階段。在技術層面,全行業的技術水平獲得大幅提高,電動自行車的爬坡、載重、續航能力等性能顯著增強。

成熟階段(2014年-2019年4月15日):這階段的主要特點是競爭激烈,產業集中度開始提高,眾多不具有競爭萬的品牌和生產廣商逐步退出。此外,隨著消費升級的趨勢及消費者群體與喜好的轉變,電動自行車廠商越發需要創造多元化的產品、完善的售后服務體系及鮮明的品牌形象滿足消費者的需求,行業內排名領先的公司方能夠以其創新能力及規模優勢在未來競爭中獲得更強的競爭優勢。

《新國標》實施階段(2019年4月15日后):2019年4月15日電動自行車《新國標》的正式實施,進一步規范了電動自行車的生產、銷售和使用管理,對行業的健康發展起到有利的推動作用,促進所有電動自行車生產廣商生產符合國家標準的高質量產品。

《新國標》實施階段(2019年4月15日后):2019年4月15日電動自行車《新國標》的正式實施,進一步規范了電動自行車的生產、銷售和使用管理,對行業的健康發展起到有利的推動作用,促進所有電動自行車生產廣商生產符合國家標準的高質量產品。

中國的電動車產業發展經歷了三個階段,首先是初步發展期從2001到2005年,較多企業開始入局,行業發展存在較多的問題,2006年進入高速發展期,行業內競爭格局開始清晰,產業鏈不斷完善,2017年進入調整時期,環保政策的嚴格實行淘汰了部分不合規范的企業,行業的競爭格局更加凸顯。

中國的電動車產業發展經歷了三個階段,首先是初步發展期從2001到2005年,較多企業開始入局,行業發展存在較多的問題,2006年進入高速發展期,行業內競爭格局開始清晰,產業鏈不斷完善,2017年進入調整時期,環保政策的嚴格實行淘汰了部分不合規范的企業,行業的競爭格局更加凸顯。

電動自行車是自改革開放以來最具中國特色的創新產品之一,屬于綠色環保,擁有高度自主產權的民族產業,發展至今,電動自行車也逐步成為國內重要的交通工具;成為中國交通工具制造領域產量規模較大的制造產業,也在不斷的發展中。

電動三輪車行業起步相對較晚,競爭相對并不激烈,然而與前幾年相比,近幾年由于行業發展增速,企業數量也隨之急速增長。目前,全國共有電動三輪車品牌廠家500余家,規模相對較大的企業有:淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力等。隨著行業經歷爆發期,以及價格戰的洗禮之后,品牌格局逐漸清晰,各企業將會將發展重點轉移到產品上來,注重提升產品品質。而目前處于低位的產品利潤也將逐漸得到提升,產品將走上高質、高價的道路上來。

電動三輪車行業起步相對較晚,競爭相對并不激烈,然而與前幾年相比,近幾年由于行業發展增速,企業數量也隨之急速增長。目前,全國共有電動三輪車品牌廠家500余家,規模相對較大的企業有:淮海、金彭、宇峰、步步先、力之星、新鴿、寶島、百事利、平安人家、常力等。隨著行業經歷爆發期,以及價格戰的洗禮之后,品牌格局逐漸清晰,各企業將會將發展重點轉移到產品上來,注重提升產品品質。而目前處于低位的產品利潤也將逐漸得到提升,產品將走上高質、高價的道路上來。

2022年我國電動車行業需求量5702.2萬輛,其中,電動二輪車需求量4277萬輛,電動三輪車需求量1395萬輛,低速電動車30.2萬輛。就我國交通現狀而言,我國城市交通擁堵的問題大規模出現,而電動車以環保,節能,性價比的優勢,便捷高效暢通已逐步成為老百姓短距離出行的第一選擇,摩托車相比于電動車雖然有不少優勢,但由于各個城市不斷加強機動車管制的政策,已經逐漸被電動車所取代。加之隨著電動車核心技術的突破,交通工具發展歷程到了電動車逐步代替燃油車的過渡階段,電動車產業未來是一個朝陽產業,具有廣闊的市場潛力和發展空間。

隨著“碳中和”“碳達峰”成為各界關注焦點,綠色出行也成為大眾關注的環保熱點。如今綠色出行成為大勢所趨,短途出行選擇上,人們也愈發青睞以兩輪電動車為代表的低碳出行交通工具。而隨著兩輪電動車“新國標”的深化落地,兩輪電動車的替換需求大增,行業也迎來了新的機遇。隨著碳減排國際共識的達成以及海外用戶對于電動兩輪車綠色便捷特點的認識,國際市場面臨發展機遇,電動兩輪車產業也將逐漸由國內市場走向全球市場。

隨著“碳中和”“碳達峰”成為各界關注焦點,綠色出行也成為大眾關注的環保熱點。如今綠色出行成為大勢所趨,短途出行選擇上,人們也愈發青睞以兩輪電動車為代表的低碳出行交通工具。而隨著兩輪電動車“新國標”的深化落地,兩輪電動車的替換需求大增,行業也迎來了新的機遇。隨著碳減排國際共識的達成以及海外用戶對于電動兩輪車綠色便捷特點的認識,國際市場面臨發展機遇,電動兩輪車產業也將逐漸由國內市場走向全球市場。

我國電動車主要傳統大產地:北有天津、南有無錫、臺州以及廣東地區。其中,天津是中國最早的電動車生產基地,以自行車起家,齊聚了愛瑪、小刀等一大批知名企業;無錫是目前電動自行車行業兩家上市公司新日和雅迪的總部所在;臺州是電摩品類聚集地,依托區位和制造優勢,以及塑膜優勢,成為中國電動車最大的模具供應基地,聚集了立馬、綠佳等一批知名企業;廣東地區知名電動自行車品牌不多,但在鋰電池技術上,廣東有明顯的地區優勢,廣東是中國鋰電車的主要生產基地。

過去的幾十年中,我國電動兩輪車產業從無到有,產品由零星使用到大范圍普及,發展至今其市場規模在全球范圍內居于首位。經過多輪行業洗牌后,電動兩輪車行業屬于競爭較為充分的行業,市場化程度高、市場集中度較低,但隨著市場的優勝劣汰,各生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離,層次化明顯。

隨著電動兩輪車行業品牌競爭的加劇,品牌集中度持續上升,在品牌分化的過程中,品牌競爭格局已經基本清晰。一線品牌企業注重技術創新、產品升級更新和銷售網絡的建設,品牌影響力和公司的綜合實力較強,市場認知度高;生產規模較小、自主創新能力低的電動兩輪車生產企業,其產品類型主要以低檔次、低附加值產品為主,產品同質化嚴重,市場占有份額逐步減少。品牌競爭格局的形成奠定了當前中國電動自行車行業的產業競爭格局和未來走勢,一線品牌的市場占有率穩步提升,品牌影響力持續增強,對行業的運行節奏正在產生影響。隨著全球范圍內節能減排、綠色出行的理念逐步深入人心,電動兩輪車憑借其經濟、環保、出行簡單等優勢,在國際市場的銷量逐年提升,國際市場需求為我國電動兩輪車行業帶來新的增長點。